GAZ-61 - mașina "marșalului"

Prima mașină sovietică cu un corp "sedan" șiunitatea de tracțiune integrată este GAZ-61. Povestea acestei mașini este extrem de interesant și poate servi ca o demonstrație a talentului designerului și nașterea noului concept mașină, conceput pentru a depăși teren.

După în Nižni Novgorod a fost construita început producția de camioane și mașini, prima mașină de pasageri produsă în masă a fost GAZ-AA cu un salon deschis. Prototipul său era Ford V8-40. Dezvoltarea ulterioară a modelului GAZ-AA a fost "emka" - GAZ-M1 - sedan închis cu patru uși. Unul dintre consumatorii săi a fost armata, în care procesul de motorizare a început și a fost înfruntat.

Inițial militar pentru nevoile lor utilizatevehicule civile obișnuite, însă, treptat, aveau cerințe pe care numai vehiculele de înaltă tensiune le-ar fi putut îndeplini. La acea vreme, designerii au văzut o mașină sovietică pentru traficul off-road ca un camion cu trei osii. Formula sa de roți arăta ca 6x4, deși au existat variante de autoturisme cu semiremorci.

Dezvoltarea vehiculelor cu tracțiune integrală la GAZ-E în Româniatimpul a fost ocupat de KB Graceva VA Acesta a fost cel care a propus un nou concept al unui astfel de vehicul, inspirat de ideile modelului Ford-Marmon-Herrington LD2. Baza sa era Ford V8, adică Grachev ar putea folosi ca bază o mașină sovietică "emka" (GAZ-M1). Mai mult, in acest timp a inceput productia unui nou motor, care a primit mai tarziu indicele GAZ-11 si a fost analog cu motorul Dodge.

Așa sunt toate condițiile pentrunașterea GAZ-61 - un vehicul off-road confortabil și închis. Intuiția designerului și apariția unui nou motor puternic, a permis să se nască această mașină, care sa îndrăgostit de generalii și de marșarii Armatei Roșii. Ea și-a purtat munca grea pe drumurile tuturor fronturilor.

Fără a intra în detalii tehnice șidesign, trebuie să menționăm imediat că capabilitățile de conducere ale mașinii rezultate au făcut o impresie foarte puternică. Unele dintre ele sunt inaccesibile în prezent. Aceste date au fost obținute prin numeroase teste care au durat câteva luni. În paralel, testul Ford-Marmon-Herrrington LD2 a fost testat și lăsat să fie puțin, dar GAZ-61 a fost superior adversarului său.

În acel moment, raportul putere / masămașina nu era egală. Mlaștina, terenul arabil, drumurile spalate - a reușit să călătorească peste tot. Patenitatea lui nu era inferioară tancului. În timpul testelor, mașina a reușit să urce pe scări până pe panta Volga din apropierea Kremlinului. În plus față de depășirea diferitelor obstacole, mașina a fost diferită în acel moment cu o dinamică excelentă (107 km / h) și o economie (14 l / 100 km). Pentru acel moment, acestea erau departe de cifrele obișnuite

Putem spune că GAZ-61 este primul sovietictractiune integrala a unui tip nou. În același timp, demonstrează performanțe foarte bune atunci când conduc pe șosea și nu mai puțin de o capacitate excelentă de rulare. Din păcate, condițiile de dinainte de război și de război ani nu li se permite să organizeze producția pe scară largă a acestei mașini, iar acest vehicul de teren mai servit ca o mașină pentru generalii și mareșali ai Armatei Roșii.